景德镇工程机械网

当前位置:主页 >> 江西南少爷商贸有限公司

汽车悬挂系统分类有哪些常见故障及解决方法是什么

发布时间:2021年07月23日    点击:[2]人次

2018-08-18 23:05:26来源:贤集网 赵媛

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。悬挂系统是汽车中的一个重要总成,它把车架与车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能。从外表上看,轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成,这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这两方面又是互相对立的。比如,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致汽车操纵不稳定等。下面贤集网小编来为大家介绍汽车悬挂系统分类、汽车悬挂系统常见故障及解决方法。

汽车悬挂系统分类

一、非独立悬挂系统

非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中基本上已不再使用,多用在货车和大客车上。

二、独立悬挂系统

独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是:质量轻,减少了车身受到的冲击,并提高了车轮的地面附着力;可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性;可以使发动机位置降低,汽车重心也得到降低,从而提高汽车的行驶稳定性;左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统,按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

三、横臂式悬挂系统

1、横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。

2、单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大,减少了后轮侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上,但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多。

3、双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大(与单横臂式相类似),造成轮胎磨损严重,现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。

四、多连杆式悬挂系统

多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动,是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角,可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点,能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是:车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向,其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

五、纵臂式悬挂系统

纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构,又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。

六、烛式悬挂系统

烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是:当悬挂系统变形时,主销的定位角不会发生变化,仅是轮距、轴距稍有变化,因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点:就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受,致使套筒与主销间的摩擦阻力加大,磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。

七、麦弗逊式悬挂系统

麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统,但与烛式悬挂系统不完全相同,它的主销是可以摆动的,麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比,麦弗逊式悬挂系统的优点是:结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方便;与烛式悬挂系统相比,它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。

八、主动悬挂系统

主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅,该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑,悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较,选择相应的悬挂系统状态。同时,微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件,通过控制减振器内油压的变化产生抽动,从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此,桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择,驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮,轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态,以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力,减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车,当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息,与预先设定的临界值进行比较计算,立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上,使车身的倾斜减到最小。

汽车悬挂系统常见故障及解决方法

一、怎么发现悬挂系统故障

1、车辆跑偏

跑偏大家应该都很容易理解,就是走的不正,如果是细心点车主应该非常容易发现,当你方向盘打正的时候,车子走的却不是直路,往左或右跑,那就是跑偏。这时就证明你悬挂系统上某个部位出问题了。

2、轮胎异常和严重磨损

估计很多车主朋友都碰到过这种情况,轮胎的一边磨损的特别厉害,而另一边没事,很多人都会以为是轮胎的问题,其实不是,这时悬挂系统的问题。

3、减震不行

同样一个陡坡或小坑,有的过去只有轻微的震动感,而有的车过去却能把人都颠起来,可能有人认为是车子质量的问题,不过这种情况肯定有,但却不会差距那么大,只有另一台车的悬挂出问题了,影响了减震才会这样。

4、刹车不灵

在遇到紧急事故的时候,有人的车子,可以一下刹稳,有的车却要滑出去好几米,或者根本刹不住,当然这也要看当时情况,不过如果同样情况下,一个能刹住,一个不行就是刹车有问题了。刹车不行,有时并不只是刹车本身问题,也有可能是悬挂系统有问题。

二、如何处理悬挂系统故障

1、处理跑偏

虽说汽车跑偏不一定全是悬挂系统的原因,但如果是它的原因,就要检查下悬挂系统上的钢板弹簧,首先要看下钢板弹簧是否断裂,如果没有就要看下两边钢板的弹性是不是一样。如果是哪边断裂就要更换哪边钢板,如果是弹性不一样那就要换整副钢板。

2、处理轮胎磨损

悬挂系统的位置不正常和球头松旷,都会是轮胎发生异常磨损,因为它会使正常行驶中的轮胎定位不断变化,从而使轮胎发生不正常的磨损,这时就要去专业的维修处,调整位置和查看球头情况。

3、减震问题

汽车的减震器和弹簧之类的本身就是悬挂系统中的一部分,如果减震器和稳定杆出问题,不但影响汽车减震和稳定系统还会使悬挂系统出问题,这时就去4S店或者修理厂仔细查看问题,或换或修。

4、刹车问题

由于汽车发动机等零件都集中在车头,所以车头就比较重,在汽车急刹车时,就是考验悬挂系统的时候,如果悬挂没问题,刹车自然就比较稳,对于自己的人生安全也是一种保障,所以要经常对于刹车进行保养,比如刹车片,刹车油之类的要多注意。

三、如何让预防悬挂出问题

1、多注意方向跑偏

在开始时,多注意自己方向盘,如有不正常的角度和老往一个方向跑,这时就要注意了,很可能使悬挂出问题,要及时检查。

2、多查看轮胎

轮胎的好好坏对于行车安全还是很重要的,如果轮胎非正常磨损了,一定要警惕,因为可能这并不是轮胎的质量问题,极大的可能是因为悬挂系统出故障了。

3、注意车辆的减震和平稳

常年开车的都避免不了,走差路,有的路由于城市建设或者修路等,总有坑坑洼洼的存在,如果走在这种路上,平稳性差,减震能力弱,就有可能是悬挂故障。

4、多感受刹车

刹车是行车安全的重中之重,由于刹车系统就是安装在悬挂系统之上,所以如果刹车有问题,千万不要只看刹车,也要检查悬挂系统。悬挂系统是支撑行走的头号部件,如果碰到疑似悬挂系统的问题,一定不能轻视,要及时处理。

上述是贤集网小编为大家介绍的汽车悬挂系统分类、汽车悬挂系统常见故障及解决方法。现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性,以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上,汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外,关系最大的就是汽车的悬挂系统,它还是车架与车轴之间连接的传力机件,对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。当然,车子行驶中,每次上下震动时,悬挂系统都会发出"咯噔"的响声,到不平整路面时响声加剧,就说明悬挂系统出现了故障,可能是减震器损坏或减震器胶套破损。制动系统刹车油不能混加 目前,市面上大部分汽车都装有两套制动系统:用脚控制的行车制动(刹车)和用手控制的驻车制动(手刹) 。如果胶套破损严重,则要和减震器一同维修更换。

融资性贸易

数据魔方专业版

完美日记是哪国的