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【推荐】自动驾驶汽车离你我还有多远或将很快进入城市百姓生活中

发布时间:2023年01月16日    点击:[1]人次

16日,在上海举行的2019世界智能联汽车大会上,上汽、宝马、滴滴获得了上海市有关部门颁发的智能联汽车示范应用牌照。这是否意味着自动驾驶汽车将会很快进入城市百姓生活?

牌照“含金量”几何?仍然属测试性质,不能涉及商业化运营

智能联汽车示范应用牌照的颁发,被业内人士视为智能联汽车从技术成熟向市场化、商业化跨出的坚实一步,智能联汽车将逐渐驶入市民的生活。

不过,上海市智能联汽车创新中心、上海淞泓智能汽车科技有限公司总经理李霖强调,在现行的法律法规要求下,示范应用仍然属于测试性质,不能涉及商业化运营。该公司目前负责上海自动驾驶道路测试和示范应用牌照的申请、验证测试和数据平台建设等工作。

2018年3月至今,多地陆续颁发智能联汽车开放道路测试牌照。从“测试”到“示范应用”区别在哪里?

“最大的差别是,开放道路测试阶段的车辆只允许搭载安全员和相关的工程技术人员,而拥有示范应用牌照的车辆可以尝试功能化的载人、载货应用,这是走向未来商业化落地的必经之路。”李霖说。

上汽、宝马、滴滴成为首批三家获得智能联汽车示范应用牌照的企业,它们被认为分别代表着自主品牌、跨国企业和出行科技公司在业内的领先水平。三家企业获得“吃螃蟹”的机会并不容易,需要通过严格的测评和认证。以上汽为例,其自主开发的智能驾驶汽车样车测试总里程接近12万公里,在开放道路的测试里程已超过10000公里。

据了解,三家企业将根据各自情况,完成准备工作后开展示范应用测试,示范应用首次周期不超过6个月。企业示范应用满6个月,单车平均自动驾驶测试里程累计不低于5000公里且未发生交通违法和有交通事故,可申请增加示范应用车辆数量。

普通市民或可参与测试,测试道路累计79.7公里

智能联汽车示范应用搭载的乘客可以是普通市民吗?测试会在哪些道路上展开?专业人士透露,测试将循序渐进展开,在保障安全的情况下,普通市民在城市道路上参与测试将成为可能。

参与示范应用测试的企业将招募乘客志愿者,是否面向社会公开招募由企业自行决定。滴滴表示,欢迎公众参与体验自动驾驶,APP将会开放专属入口为特定用户提供自动驾驶乘车服务。

根据规定,企业必须为志愿者购买座位险、人身意外险等商业保险,与志愿者签署自愿协议,或对志愿者进行培训,有效保障志愿者的人身安全。参考国际经验和现有条件,专家预测企业会先向内部员工或特定人群开放志愿者“白名单”,未来2年再逐步向普通市民开放。

目前,示范应用的测试范围为上海已经发布的开放测试道路,包括城市商圈、工业园区、港口码头等1500多个应用场景,累计达到79.7公里。作为主要测试地的上海嘉定区,前期已积累了超过2.4万公里的开放道路测试安全里程,累计测试时长超过1200小时,无任何交通事故。

“如果大家在嘉定的马路上看到有些驾驶员双手完全离开方向盘,请不要惊讶,这是合法和安全的。”嘉定区委书记章曦说,2019年以来,嘉定新增测试道路42.5公里,还推动首批示范应用牌照和长三角一体化测试牌照的发放,实现了长三角测试的互联互通,并促成5G汽车通信技术联盟全球首个5G智慧交通示范项目正式启动。

上海临港智能联汽车研究中心有限公司总经理苍学俊表示,必要的企业测试数据将回传给监管平台,提供给交通、公安等部门进行安全管控和评测论证。随着技术和测试条件的成熟,智能联汽车可能会驶入普通道路进行测试。

智能联汽车发展加速,国内车市挑战与机遇并存

从北京、上海、广州到福建平潭县、浙江德清县,目前,已有约20个地区发放超过200张智能联汽车开放道路测试牌照。我国智能联汽车产业正在加速发展。

中国智能联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强认为,智能技术和联技术的有机结合,使汽车的开发模式和使用模式发生了改变,未来的整个生态也会随之改变。5G、大数据、云计算等技术的飞速发展,让跨界协同成为必然,也融入到汽车产业的变革中。

———新技术加速融合。上汽集团宣布将于明年落地5G智慧交通示范项目,试点基于人、车、路协同的5G智能驾驶及智慧出行服务。

———新合作全面开展。宝马全面升级在北京、上海、沈阳的研发中心,覆盖自动驾驶、智能互联等领域,构成德国之外最大的研发络。

———新应用逐步落地。滴滴将在上海布局30辆多种车型的L4级别自动驾驶车辆,提供自动驾驶出行服务,行驶距离最远可超过10公里。

上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示,当前国内车市蕴含着高质量发展的重大机遇。汽车智能联化成为车企脱颖而出的核心要素之一。他说:“对企业而言,关键是继续以深化创新培育未来增长的新动能。”

中国汽车工业协会副秘书长许艳华说:“汽车行业向智能联化方向转型是公认的趋势。我们要靠市场的力量推动,要用商业化发展来解决问题。中国一定会是智能联汽车商业应用的引领者。”

自动驾驶可减少交通事故?前提是建立安全事件处理机制

自动驾驶正越来越近地走入现实,可是,自动驾驶汽车真的安全吗?

近日,由中国汽车技术研究中心有限公司主办的“自动驾驶安全与产业发展研讨会”在北京举行。会议上发布的《中国自动驾驶安全读本》认为,自动驾驶有望显着减少人为因素导致的道路交通事故,促进道路交通安全水平提升。

“我们认为,自动驾驶面临的最关键、最突出的问题,也是第一步的问题,就是它的安全问题。”中国汽车技术研究中心有限公司汽车技术情报研究所信息咨询中心副主任武守喜表示,社会公众对自动驾驶安全的了解与信任对于自动驾驶的推广至关重要,这是发布《中国自动驾驶安全读本》的初衷之一。

据统计,全球每年有超过百万人因道路交通事故死亡,约90%的道路交通事故由驾驶员人为因素导致。那么,未来自动驾驶汽车如何降低道路交通风险?

《中国自动驾驶安全读本》认为,自动驾驶汽车拥有全方位的感知系统、智能的决策系统和精确的执行系统,不会出现违反交通规则、疲劳驾驶、酒后驾驶、疏忽大意等情况,能极大减少甚至消除这些人为因素产生的道路交通风险。

不仅如此,《中国自动驾驶安全读本》指出,自动驾驶还有利于破解道路交通出行难题。

先看一组统计数字:2017年北京因交通拥堵额外产生的人均经济成本达4013.31元;2017年我国社会物流总费用占GDP的14.6%,高于全球平均水平约5个百分点;我国大型城市停车位缺口平均在70%以上。

《中国自动驾驶安全读本》认为,自动驾驶汽车结合地图数据和传感器的实时感知数据,能提前了解前方的交通状况,制定合理的行驶路径避开拥堵路段。而且,自动驾驶汽车可以有效减少驾驶员因素导致的交通事故,减少事故型拥堵。此外,自动驾驶还有望实现更加便捷的停车,有助于节能减排,并提升用车效率。

“这些结论所基于的前提是,自动驾驶在感知、决策、控制方面做得比人更好。”中国电子信息产业发展研究院副总工程师刘法旺强调,目前业内仍在验证和探索,不断提升自动驾驶技术。

中国信息通信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞则建议,由于很难保证完全避免自动驾驶出现安全问题,因此在努力减少自动驾驶安全隐患的同时,我国也应预研一些关于自动驾驶安全事件的处理机制。

《中国自动驾驶安全读本》显示,目前中国、日本、美国、德国、英国等全球主要国家已对自动驾驶产业进行了顶层设计。中国各地方政府正紧抓自动驾驶的发展机遇,北京、上海、重庆、长沙、深圳、广州、天津等城市相继出台了自动驾驶汽车道路测试管理政策。

科技了解到,北京在全国率先出台了自动驾驶汽车道路测试管理的相关政策。截至2019年7月,北京已开放自动驾驶测试道路44条123公里,自动驾驶汽车道路测试安全行驶超过63万公里。

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